Etat initial à l'achat:
La voiture qui m'a servi de base était une ancienne groupe F qui courrait en rallye régional.
La voiture était complète et prête à courir avec son passeport FFSA en cours de validité,
mais nécessitant un bon "rafraîchissement".
Le moteur était un 2.0 équipé de deux Weber 45DCOE, accouplé à une ZF courte
et un pont autobloquant avec couple de 3,67.
Le freinage était assuré par une paire de disques rainurés/percés,
il y avait aussi 4 amortisseurs Bilstein racing (montés sur rotules).
La carrosserie avait les élargisseurs d'aile groupe 2,
ainsi que des jantes PLS démontables en 8x13 équipés de slicks en 20-53x13,
et un lot de slicks de rechange était fourni avec l'auto.
A l'intérieur l'équipement FIA aux normes de l'époque était complet,
avec un arceau 6 points, deux beaux baquets OMP et harnais aviation, coupe-circuit FIA etc.

 

Modifs envisagées pour le Saloon Car:
Pour débuter en Saloon Car j'aurai pu me contenter de remettre en route l'auto,
et la mettre en conformité avec les normes de sécurité FIA 2004.
Par contre il m'a semblé que le moteur (2.0) serait un peu léger, de même que les freins,
et la démultiplication très courte n'était pas idéale pour les tracés très rapide.
Je me suis donc mis en tête de modifier l'auto autour d'un moteur plus coupleux (2.4)
et une boite plus longue (Getrag 240),
en améliorant aussi le freinage pour être à l'abri des mauvaises surprises…
Les normes de sécurité du groupe F n'étant pas valable pour le VHC Circuit,
il a fallu aussi tout reprendre pour se mettre en conformité selon des critères FIA 2004…

La bête dans son jus,
De retour de son dernier rallye en groupe F!